Marine Trade Finance cierra ese desfase. Combustible, gastos de puerto, peajes de canal y pertrechos, financiados por un panel de socios especializados para que los pagos del buque coincidan con su caja.
El combustible se factura al plazo del proveedor. Los peajes de canal se pagan íntegros antes de mover el buque. El flete se cobra semanas después. La diferencia sale de la caja del armador.
El mismo panel financia al armador que compra y al proveedor que vende. Cambia la vista.
Cuatro formas de poner circulante detrás de los costes de un buque, gestionadas a través de nuestro panel de financiadores especializados.
Pago aplazado del combustible — el mayor coste operativo del buque. El financiador paga al proveedor en sus propios términos; tú devuelves en un plazo ajustado a la operación, de modo que el combustible queda financiado hasta que el viaje genera ingresos.
Cobertura de los costes que vencen antes de cobrar el flete o el hire: gastos de puerto, cuentas de consignación y husbandry, remolque, practicaje, avituallamiento y peajes de canal — incluidos los tránsitos de los canales de Suez y Panamá, donde el peaje íntegro se paga antes de que el buque se mueva.
Lubricantes, avituallamiento, repuestos, reparaciones y servicios técnicos a plazo, para que los costes previstos e imprevistos del buque se sitúen junto al ciclo de ingresos y no en la fecha de factura del proveedor.
Financiación de proyectos de descarbonización y eficiencia — conexiones de shore power y OPS, equipos de gases de escape y emisiones, tratamiento de aguas de lastre, dispositivos de ahorro energético, mejoras de casco y propulsión, conversiones de motor y paquetes de retrofit en dique seco — repartida a lo largo de la vida útil de la instalación en lugar de en una sola factura del astillero.
Para suministradores de bunker, traders de combustible, consignatarios, chandlers y proveedores de servicios portuarios: convierte las facturas emitidas a armadores y operadores en circulante inmediato.
Calcula tu circulante →Trabajamos exclusivamente en shipping y servicios marítimos — combustible, consignación, chandlery, servicios portuarios y tránsitos de canal. Entendemos el buque, los ciclos y el perfil de riesgo.
No es un mapa de oficinas. Es un mapa de pagos. Cada marca es un pago que vence antes de cobrar el flete, y el peaje del canal se paga íntegro antes de que el buque pueda moverse.
Introduce lo que gastas cada mes en los costes que quieres financiar, y las dos fechas. La cifra de la derecha es el circulante que hoy tienes atrapado entre lo que pagas y lo que cobras.
¿Proveedor, consignatario o chandler? Usa la calculadora de circulante.
La operación, el deudor, el plazo, el volumen.
Contrapartes, titulares reales y buques contra las listas de OFAC, UE, ONU y Reino Unido.
Con o sin recurso. Precio según el deudor.
Asignada al socio con más probabilidad de aprobarla, no forzada a un único producto.
Línea formalizada y dispuesta.
La diligencia y la estructura van antes de financiar, no después — para que cada operación proteja el capital del financiador y las propias relaciones del cliente.
Las operaciones las montan operadores marítimos — documentación que cuadra, la estructura correcta y plazos ajustados a cómo opera realmente el buque.
Contrapartes, titulares reales y buques se cotejan contra las listas de sanciones de OFAC, UE, ONU y Reino Unido antes de financiar cualquier operación.
Cada crédito se sustenta en un deudor comercial identificado y una transacción entregada — sin riesgo ciego.
Calculadoras que el mercado necesita y nadie publica bien. Cada una cualifica a la visita antes de la primera llamada.
Peajes de Suez y Panamá por tipo de buque, SCNT y estado de carga. Se pagan íntegros antes del tránsito, el disparador de financiación más claro que hay.
Ruta, consumo y rotación de puertos en una sola cifra de combustible, gastos y peajes. Esa cifra se convierte en la petición de financiación.
Coste de cumplimiento por viaje bajo EU ETS y FuelEU. Alimenta directamente la financiación de equipos y retrofit.
Ocho preguntas sobre deudor, documentos y plazos. Puntuado, con las carencias señaladas, antes de agendar una llamada.
Exactamente lo que un financiador necesita ver, por estructura y jurisdicción. Descargable y compartible.
Fernando Tirado es el fundador de Marine Trade Finance. Trabaja en shipping, bunkering y trade finance en EMEA, MENA y América, originando y estructurando créditos comerciales marítimos de corto plazo y colocándolos con un panel externo de financiadores.
Marine Trade Finance es una firma de originación de trade finance centrada en el sector del shipping y los servicios marítimos. Trabajamos junto a un panel de financiadores especializados para gestionar la financiación de los costes operativos del buque — combustible, gastos de puerto, consignación y peajes de canal, pertrechos, repuestos y servicios — para armadores, operadores y fletadores, y para convertir en circulante las facturas que emiten sus proveedores.
El mismo panel financia el lado de capital de la flota, donde los armadores necesitan equipo para descarbonización marítima, retrofits y mejoras de eficiencia sin desembolsar el efectivo por adelantado.
Marine Trade Finance opera también bajo el nombre comercial shorepower.energy, que origina financiación de equipos de shore power para autoridades portuarias, terminales, EPCs, proveedores de energía y fabricantes de equipo. Misma sociedad, mismo modelo: originación y estructuración, con el capital aportado por terceros.
La mayoría de la financiación del shipping está diseñada en torno a cómo trabajan los bancos, no a cómo operan los buques. El combustible se paga antes de que la carga genere ingresos. Los gastos de puerto vencen antes de cobrar el hire. Los proveedores facturan a 30 días pero esperan 90. Marine Trade Finance existe para resolver ese problema de plazos — estructurando el circulante en torno al ritmo real de la operación, no al calendario del sistema de un banco.
Cómo funciona la financiación, quién encaja y cómo gestionamos el compliance del buque y de las contrapartes.
Originamos y estructuramos la financiación de los costes operativos de los buques — combustible, gastos de puerto, consignación y peajes de canal, pertrechos, repuestos y equipo — para armadores, operadores y fletadores, y convertimos en circulante las facturas que emiten sus proveedores. Nosotros gestionamos la línea; el dinero lo pone un panel de financiadores especializados.
No. Marine Trade Finance es una firma de originación y asesoramiento, no un banco ni un prestamista. Estructuramos cada operación y la colocamos con el financiador que mejor encaja con el buque, la operación y la jurisdicción, sobre una base de mejores esfuerzos (best-efforts). La financiación la proporcionan financiadores terceros, y no somos parte del contrato de financiación entre el cliente y el financiador.
Costes operativos del buque (combustible, lubricantes, pertrechos, repuestos y reparaciones), costes del viaje (gastos de puerto, cuentas de consignación y husbandry, y peajes de los canales de Suez o Panamá), proyectos de equipo y retrofit, y los créditos que los suministradores de bunker, consignatarios y chandlers tienen frente a los armadores. Los plazos suelen ir de 30 a 90 días, ajustados al ciclo de ingresos del buque.
Antes de financiar cualquier operación, cotejamos las contrapartes y sus titulares reales contra las listas de sanciones de OFAC, UE, ONU y Reino Unido, y verificamos el compliance del buque — bandera, número IMO, propiedad, clasificación y cobertura de P&I, e historial de tráfico — contra las mismas listas. Las rutas y jurisdicciones de mayor riesgo se tratan con diligencia reforzada. Si el filtrado de sanciones o KYC/AML no queda limpio, la operación no sigue adelante.
El propio crédito es la garantía principal — una transacción entregada frente a un deudor comercial identificado. Hay estructuras sin recurso disponibles frente a deudores solventes. Lo que se exija además depende del deudor, del plazo y de la estructura.
Una vez tenemos la documentación y las contrapartes superan la diligencia y el filtrado de sanciones, estudiamos, empaquetamos y presentamos la operación a los financiadores con rapidez — la demora cuesta circulante a nuestros clientes. Los tiempos dependen de lo completa que esté la información y del resultado de los controles de KYC, AML y sanciones. Ninguna operación se compromete hasta que estos se superan, el financiador la aprueba y se firma la documentación final.
Shipping y servicios marítimos en todo el mundo, con experiencia operativa directa en África Occidental, Oriente Medio y LATAM. Toda operación queda sujeta a diligencia, aprobación del financiador y documentación final.
Armador, operador, fletador o proveedor de la flota. Mándanos la forma que tiene y te respondemos en un día hábil.